能夠在內卷到冒火星子的中國智能電動汽車市場站穩30萬以上高端汽車市場的車企，個個都是狠角色。

在這幫選手里，有穩定月銷五六萬輛的特斯拉、持續穩定在3萬臺以上的理想汽車、站穩2萬輛的蔚來汽車、比亞迪的騰勢、吉利的極氪，這些選手個個都有自己的特色殺手锏，個個都有自己的護城河。

落腳到本文的主角蔚來汽車，到底什么才是它的護城河呢？從前幾天EC6的發布會上，我們可以找到這個問題的答案：一是垂直整合，二是打造精致愉悅生活的逼格。

之所以說垂直整合，不說全棧自研，是因為自研一詞已經被國內這些新勢力車企糟蹋地不成個了。比如號稱踐行比全棧自研還要高了一個等級的全域自研的零跑汽車，在前段時間發布的四葉草全新電子電氣架構上，赫然將博世提出的汽車五大功能域縮水到了四大域。

理想汽車也被好事網友曝出其官方宣稱深度自研的集成電驅來自華為的DriveOne，著實有些打臉。

說回蔚來汽車。這個認為營銷能力是自己最大的短板的車企，在這次時間不長的EC6發布會上，全面展示了自己在垂直整合上面的成績。

蔚來秀出的第一個肌肉便是它的智能底盤。底盤一向是歐洲傳統大廠的禁臠，新勢力車企一般很少涉足這個領域，前文提到的零跑汽車的四葉草閹割掉的正是這么一個功能域。

蔚來汽車涉足這個領域，最初是無奈之舉，現在卻無心插柳，成了其區隔于其它新勢力車企的一個獨具特色的競爭力。

三年前的疫情期間，始終將用戶體驗放在C位的蔚來汽車想要針對用戶覺得開車像開船的痛點，對駕乘體驗進行改造升級，聯系歐洲的供應商，那些大老爺們卻拖來拖去。

無奈之下，蔚來汽車索性自己開發底盤域控制器，從后來博世汽車中國區總裁陳玉東先生暗戳戳地諷刺蔚來，聲稱年銷量不到100萬的車企做手機是不務正業，可以看出這些禁臠被侵犯了的歐洲傳統巨頭內心真的慌得一匹。

自研底盤域控制器顯然給蔚來帶來了巨大的收益。且不說將底盤性能牢牢抓在自己手里的蔚來，可以將其二代平臺車型的操控性做得非常優異，有了底盤能力的蔚來還能針對一代平臺的老車型進行升級，讓開起來覺得好像換了一輛車的老車主非常驚喜。

良好的口碑和口口相傳的聲量，必將會對蔚來汽車銷量的進一步提升帶來很大的助力。

第二個值得一提的便是我們剛才提到的集成電驅。在集成電驅上面，蔚來汽車同時布局異步感應電機和永磁同步電機，目前已經做了三代，無論是功率、功率密度、扭距，蔚來電驅都已經做進了業界第一梯隊。

除了上面這些，本著“車不僅是用來開的，還是用來坐的”原則，蔚來還自研了自家的座椅平臺。為了讓手機和車機可以更加深度協同，蔚來還頂著業界非議做了自家的手機，此外還有電力的基礎-電池和算力的底座-芯片。

如果不提蔚來這兩個字眼，恍惚之間，你還會以為干這么多事的車企是特斯拉或比亞迪。說實話，頂著巨大的財務壓力全面出擊，在智能、電動、汽車各個層面都重兵投入的新勢力車企，蔚來在業界也算是獨一份了。

說完產品的層面，再說蔚來著力打造的價值觀。李想曾經說過，中國的車企有技術驅動型、用戶體驗驅動型、價值觀驅動型三大類，結合蔚來的逼格和致力于為車主打造精致愉悅生活的動作，價值觀驅動的帽子，蔚來的頭型是最合適的了。

除了Blue Sky Is Coming的美好愿景，注意一下就會發現，今年上市的蔚來二代車型每一款車都有一個獨屬的標簽，比如全新ES6的生機盎然，全新ES8的從容有度，EC6的靈感激發，每款車的調性都很能符合中產階級日益增長的對美好生活的追求。

在務實的產品層面，蔚來堅持全面自研和垂直整合，在務虛的精神層面，蔚來從汽車這個單一產品延伸到車主的物質與精神生活，倡導美好、有溫度的價值觀，這兩點是大部分車企學不來的護城河。

當然，蔚來的做法也被某些友商調侃為“沒有蘋果的命，卻得了蘋果的病”，孰是孰非，等到蔚來月銷過了三萬，回頭再看！